巨額信貸沉淀中國造船業(yè)
2012-11-15 08:37:29 來源：時代周報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
船業(yè)貸款成銀行另一風(fēng)險點。
船舶行業(yè)進(jìn)一步蕭條對銀行業(yè)來講，也使這個深秋多了幾分寒意。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會披露的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1到8月造船完工量比去年同期下跌12.4%，新承接訂單量下降48%，手持訂單量則同比下降29.6%。
“銀行和船舶企業(yè)的合作一種是申請貸款，另一種是走還款保函的形式。通過這兩種形式，銀行和船企是一榮俱榮、一損俱損。”高智船舶總經(jīng)理李勝告訴時代周報記者。
巨額信貸沉淀造船業(yè)
造船業(yè)是資金密集型行業(yè)，工業(yè)進(jìn)級及多元化發(fā)展、爭取優(yōu)質(zhì)船東，都離不開大量資金的支持。以民營船企翹楚熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘)為例，2010年上半年，熔盛重工分別獲得中國進(jìn)出口銀行和中國銀行500億元貸款授信，同年12月，獲農(nóng)業(yè)銀行授信80億元。2011年1月，獲光大銀行（601818）100億元授信。6月，獲中信銀行110億元授信。8月，在中國進(jìn)出口銀行和東方匯理銀行的牽頭下，外資銀團給予熔盛重工2.2億美元銀團貸款額度。僅僅一周后，熔盛重工又獲得來自農(nóng)業(yè)銀行的280億元授信額度。8月26日和9月28日，熔盛重工分兩次獲得國家開發(fā)銀行給予的300億元和350億元戰(zhàn)略授信，由此獲得的貸款將主要用于海洋工程(船型 船廠 買賣)基地的建設(shè)。不得不說，空前的貨幣緊縮壓力下，一直獲得銀行界巨額的信貸額度支持是支持熔盛重工發(fā)展的重要原因。
值得一提的是，據(jù)一知情人士透露，即使民生租賃在熔盛已經(jīng)有累計三十多艘船的訂單，民生銀行在2010年還是給予了熔盛重工25億元貸款授信。
今年2月中旬，東方造船集團(位置 評論 新聞)有限公司（下稱“東方造船集團”）董事長陳通考跑路也在行業(yè)內(nèi)引起不小波瀾。而據(jù)總經(jīng)理陳國俊介紹，2007年時造船市場行情很好，東方造船集團手頭有許多訂單。當(dāng)時溫州基地已沒有更多空間造船。公司考察了國內(nèi)很多地方后決定在安徽樅陽縣建設(shè)基地。建設(shè)一年有余，東方造船集團樅陽基地正式投產(chǎn)，2008年12月份與德國斯普爾斯、布諾漢航運公司簽訂的12艘8000噸多用途貨船(船型 船廠 買賣)開始下料。當(dāng)時公司樂觀估計，采用滾動發(fā)展模式，一邊建設(shè)、一邊生產(chǎn)，以每隔兩月投產(chǎn)一艘船的速度，完成首批12艘船的投產(chǎn)任務(wù)。
“由于突然遭遇金融危機，沒有達(dá)到預(yù)期的投資回報率。” 陳國俊說，“從2008年金融危機至今，公司一直面臨接單難、融資壓力大等問題。”當(dāng)時國內(nèi)幾家民營造船公司在香港和新加坡上市融資，東方造船集團也開始嘗試走這條道路。
2011年8月18日東方造船通過在新加坡買殼實現(xiàn)了登陸AIM，股票代碼為DFS，共發(fā)行1.9億股普通股，實際并未進(jìn)行融資。上市后東方造船進(jìn)行了一次定向增發(fā)，通過發(fā)行約476.77萬股普通股，募集資金僅180萬英鎊，但這與其上市的花費相比是“小巫見大巫”。陳國俊坦承，由于上市的復(fù)雜和曲折超出預(yù)期，其間中介咨詢和目前維持上市的費用已接近1億元。據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士介紹，光是每年的上市維護費用就要50萬英鎊，“不是筆小數(shù)目”，該人士評價。
回首難免唏噓。東方造船也曾是備受銀行青睞和追捧的對象。當(dāng)初剛到樅陽時，建設(shè)銀行樅陽支行給予了5000萬元的信用擔(dān)保貸款，徽商銀行樅陽支行則主動發(fā)放了2000萬元流動資金貸款，授信2.5億元。事發(fā)時陳國俊稱，“樅陽基地資產(chǎn)有7億元，負(fù)債在3億元左右。整個集團負(fù)債有12億元。”根據(jù)此前媒體報道，目前該公司所欠銀行貸款農(nóng)行約4億元；中國銀行保函1.6億元，貸款8000萬元；民生銀行5000萬元；徽商銀行2億多元；樅陽建行5000萬元；福建某基金3000多萬元。
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